BMW 3 Serien E30

Von 1983-1994 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



DER BMW Е30
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Der Motor
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Der Fahrteil
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Die Regel 35
   14.8. Die Auswahl des gebrauchten Autos
   14.9. Die motorischen Öle
   14.10. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.11. Das Erscheinen im Öl der Ablagerung
   14.12. Ob man die Importöle mischen kann?
   14.13. Viel "isst", aber leise fährt
   14.14. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.15. Wird - die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.16. Der Besuch in den Autoservice
   14.17. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
   14.18. Der Verschleiß der Kolben
   14.19. Die Ventile
   14.20. Die Lager der Motoren
   14.21. Die Verschmutzungen des Motors
   14.22. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.23. Die Klimaanlage: nicht nur "die Plusse", sondern auch "die Minus"
   14.24. Die Regeln der Bedienung der Klimaanlage
   14.25. Das Frostschutzmittel mit tossolom, zu stören kostet … nicht
   14.26. Dass man beim Kauf des Luftfilters wissen muss
   14.27. Die Überhitzung des Motors
   14.28. Dass es dem Eigentümer des Wagens mit inschektornym vom Motor zu wissen ist nötig
   14.29. Der Akkumulator
   14.30. Die möglichen Defekte der Batterie
   14.31. Was mit dem ausgefallenen Generator zu machen
   14.32. Es ist der Riemen schuldig, und wir beschuldigen den Generator
   14.33. Der Katalysator
   14.34. Drei in einem - oder, wie den Katalysator zu bewahren
   14.35. Probuksowotschka
   14.36. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.37. Die Defekte des Bremssystems
   14.38. Die Bremsflüssigkeiten
   14.39. ABS: die natürliche Auswahl
   14.40. Die Raddisks
   14.41. Wir erneuern die Raddisks
   14.42. Das Schema der Markierung des Autoreifens
   14.43. Die Korrosion des Metalls
   14.44. Das Automake-Up
   14.45. Was knarrt?
   14.46. Die Luke
   14.47. Der Airbag: die Noten oder die Freuden?
   14.48. Gut sitzen wir?
   14.49. Protiwougonnyj "immunodefizit"
   14.50. Warum trüben sich die Scheinwerfer
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Über die richtige Regulierung der Scheinwerfer
   14.53. Der Elektromotor
   14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?





14.54. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

"Einige Autofahrer tauschen das Rad von den Stellen bei nächst JENES – durch 10 Tausende Kilometer des Laufes (nicht wie fordert die Instruktion), behauptend, dass es nichts gibt. Ob sie recht sind?"

Beider Variante haben die Vorteile und die Mängel. Die Reifen auf einem beliebigen Auto werden neodinakowo und ungleichmässig abgenutzt. Es ist von seiner Konstruktion (zum Beispiel, führend und gesteuert sind grösser), dem technischen Zustand der Aufhängung (der sajlent-Blöcke, der Federn beladen, der Dämpfer) und anderen Gründen bedingt.

Damit die Reifen (einschließlich "das Ersatzrad") gleichzeitig in Betrieb abgenutzt wurden und empfehlen gleichmäßig, die Betriebe-Hersteller, die Räder von den Stellen bei jedem, das heißt durch 10-15 Tausende Kilometer des Laufes zu tauschen. Jedoch jeder Reifen, zur neuen Stelle, zuerst prirabatywajetsja geratend, und geht es nicht immer ohne Folgen. Sagen wir, sind bei ihr die äusserlichen Bahnen besser erhalten geblieben. Auf die Stelle aufgestanden, wo die selben Bahnen mehr abgenutzt sind, wird sie schnell abreiben, da sie zuerst beladen sein werden ist als die abgenutzten Inneren stärker. Ähnlich des Nebenverdienstes der Reifen isst"davon den großen Teil der Ressource (chodimosti), als den schlechter technischen Zustand des Autos, in erster Linie die Aufhängungen"auf.

Außerdem wird nach der Reparatur des Fahrteiles oder der Regulierung der Unordnung-Vorspur der Räder der Charakter des Verschleißes des auf der alten Stelle bleibenden Reifens vorführen, ob sich hier etwas geändert hat.

In Anbetracht dessen alles, die erfahrenen Kraftfahrer tauschen die Reifen von den Stellen durch 25-30 Tausende Kilometer des Laufes, das heißt eines-zwei Males bis zum Ausfall. In diesem Fall zu ersetzen (und zu kaufen) ist es nicht sofort der ganze Satz der Reifen möglich, dass viele veranstaltet. Betreffs allgemein chodimosti des Satzes, so ist es in der zweiten Variante ihre Größe gewöhnlich mehr.

Auf die Hauptseite